“Balıkçı Sandalı” Ayvansaray 1950

Ve sonunda gemi modelime kavuştum. Aşağıda kutu içeriği bulunmaktadır. Elimden geldiğince yapım aşamalarını anlatacağım.

Kutu içerisinden çıkmayan montaj aşamasında gerekli alet ve edevat : Hafif bir çekiç , bir miktar toplu iğne(çelik olmasın),bir sivri uçlu bir sürgülü maket bıçağı, bir elektronikçi tipi kargaburun, parmaklarınız arasında, veya yuvarlatılmış bir tahta parçasına tersten saplayarak kullanacağınız 1–1,5–2mm. matkaplar, sivri uçlu hassas bir cımbız, düzgün birkaç tahta parçasına yapıştırılarak hazırlanmış değişik kumlarda zımpara takozları modelimiz inşaatı için bize yeterli olacaktır.

YAPIM KILAVUZU

AŞAMA 1 : Herhangi bir karışıklığa meydan vermemek için, modelimizin parçalarını yerlerinden ayırmadan önce, plandaki numaralama kılavuzuna bakarak üzerlerine kurşun kalem ile parça numaralarını yazıyoruz.

AŞAMA 2 : Bir maket bıçağı yardımıyla, parçaların kutulamada dağılmaması için bırakılan köprüleri kesiniz.Asla bu köprüleri kesmeden,parçaları ; kırarak yerlerinden ayırmaya çalışmayınız

AŞAMA 3: Lazer kesimde kesilmemiş kısımlar kıl testere ile kesilir. Kesilen parçaların pürüzleri ince zımpara ile giderilir.

AŞAMA 4 : Kontraplağın kesim kenarlarının gizlenmesi için, omurganın alt ve bodoslama kısımlarını, 1X4mm. gürgen çıta ile kaplayın ve yanlarda oluşabilecek taşmaları bir zımpara takozu ile tesviye edin.

AŞAMA 5 : Omurga üzerindeki sarma çıtası kanallarını 45 derecelik bir açı ile kanal açılır.

AŞAMA 6 : Montaj kilitlerini paralel ve dikliklerine dikkat ederek baş ve kıç bodoslama koruyucuları yardımıyla kurulumunu yapıp daha sonra baş ve kıç bodoslama koruyucularını yerlerine yapıştırıyoruz.

AŞAMA 7 : Postaları, montaj kilidinin üstüne numara sıralamasına dikkat ederek dizin ve omurgayı üzerine geçirin.

AŞAMA 8: Japon yapıştırıcı yardımıyla postaları omurgaya sabitliyoruz.

AŞAMA 9 : Postaların üzerinde, kırılıp sökülecek bölümleri tespit edip, bu bölümleri “boya maskeleme bandı ” ile bantlayınız

AŞAMA 10 : Omurgaları sabitleyip, kırılıp sökülecek bölümleri bant ile sardıktan sonra modelin sarım işlemine geçebiliriz.

Sarma çıtalarını pek yumuşak olmayan bir tahta parçası üzerinde ağır ağır kaydırırken küçük bir çekiç ile hafifçe döverek çıtalara sarmak için gerekli olan eğimi veririz.

Çıtaların omurgaya karşılık gelmesi için 45 derecelik açı ile tesviye ederiz.

ilk sıradaki sarma çıtalarını başlangıç kısmını yapıştırdıktan sonra postaların üzerine gelen kısmı yapıştıramayacağımız için toplu iğne ile tutturuyoruz.

Sarma işlemimizin kolay olması için borda çıtalarını 2 parça halinde montaj yapıyoruz. yani baştan 7. postaya kıçtan 7. postaya kadar birleştiriyoruz. Daha sağlam olması için bu işlemi bir alt sırada 6 nolu posta da birleştirirek , geminin esnemesine engel olmak için bir sancak bir iskele şeklinde sarım işlemini bitiriyoruz

AŞAMA 11 : Sarma işlemi bittikten sonra zımpara takozu ile kaba tesviye yapılır, cam kırıklarıyla tesviyeye devam edilir , en sonunda ince zımpara ile tamamlanır.

AŞAMA 12: Hem pürüzsüz yüzey hem de modeli sağlamlaştırmak için tutkallanır.

AŞAMA 13: Artık modelin destek bölümleri sökülebilir

AŞAMA 14: Bir kerpeten yardımıyla sökülecek kısımları söküyoruz

AŞAMA 15: Parçalar söküldükten sonra, kalan tahta ve tutkal artıklarını da temizleyip modelin içten tesviyesini yapıyoruz

AŞAMA 16: Sökülecek parçalar söküldükten sonra aşağıdaki gibi bir görüntü elde edilmelidir.

AŞAMA 17: 6. ve 7. postalar 1x6mm çıta ile 20 no’lu livar yan duvarları kaplanır yerine montajı yapılır.

26 no’lu parça 1x6mm çıta ile kaplanır ve yerine montajı yapılır. Livar kapaklarını açılır kapanır yapmak için kesiyoruz. ve yerlerine uyması için tesviye ediyoruz.

36.5

AŞAMA 18: Baş altı kapağını açık yapmak için 10 no’lu postanın ortasındaki yuvarlak kısmı boşaltıyoruz. Boşalttığımız yere kasa yapılır ve menteşe ile açılır kapanır hale getirilir aynı işlemi de kıç üstü parçasına da yapıyoruz.

AŞAMA 19: Montaj ayaklarını, 16 no’lu kalastıra parçalarını 4 adet 5x5mm çıtalar ile birleştiriyoruz bu işlemi yaparken geminin gövdesini ölçek alıyoruz. ve yapıştırıyoruz

AŞAMA 20: Fazla kısımları kesip, ince zımpara ile tesviye ediyoruz.

AŞAMA 21: Plan incelenerek eğrilerin yerleri belirlenir ve 2x2mm lik çıtalar ile yerlerine montajı yapılır. Uzun bir zımpara takozu ile tesviye yapılır.

AŞAMA 22: Daha önce alıştırma yaptığımız baş üstü ve kıç üstü parçalarını yerine monte ediyoruz.

AŞAMA 23:2x1mm lik küpeşte iç trizleri baş ve kıç güverteye şekildeki gibi monte edilir

AŞAMA 24: Eğrilerin üzerine gelecek şekilde baştan kıça kadar 2x2mm çıta montajı hem sancak hem de iskele tarafına yapılır.

AŞAMA 25: Güverte hizasından oturağa kadar takviye çıtaları konulur

AŞAMA 26: 2x2mm lik yumru çıtaları montajı yapılmadan önce zımpara ile dış kısımları yuvarlatılır ve 4 adet parça hazırlanılır. Dış kaplamanın en üst hizasından baştan kıça kadar yumru çıtalarının montajı aralarında biraz boşluk bırakılarak altlı üstlü yapılır. Bu işlem iskele sancak olarak her iki tarafa da uygulanır.

AŞAMA 27: Baş ve kıç kucaklama paraçoları önce yuvarlak bir zımpara takozu ile iç bükey olarak işlenir, sonra küpeştelerin hizasına göre hafifçe dışarı taşılarak yerlerine yapıştırılır.

AŞAMA 28: Plandan da inceleyerek 3x4mm, çıtadan ıskarmoz yastıklarını, 1x2mm den ıskarmoz destek çıtalarını ve 1mm çap yuvarlak çıtadan ıskarmozları hazırlayıp yerlerine yapıştırıyoruz

AŞAMA 29: Farş tahtalarının hazırlanışı: Planda verilmiş şablonlar yağlı kağıda aktarılır daha sonra farş tahtalarının üzerine konularak markalanır ve kesilir. ince zımpara ile tesviye edilir. 2x2mm lik çıtalar ile resme göre montajı yapılır

AŞAMA 30: 5x5mm lik çıtalardan motor kızaklarını plana göre işliyoruz ve montajını yapıyoruz.

AŞAMA 31: 2x17mm çıtadan oturak tahtası, 3x3mm den ayak tahtasını ve 1x4mm den desteklerini işleyerek yerlerine yapıştırıyoruz

AŞAMA 32: 1x6mm çıtadan plana uygun boyda 2 parça dümen yan parçası kesiyoruz. Dümen palasının yeke geçmesi boşluğunu yerinden çıkarıyoruz , dümen yan parçalarından birini yerine yapıştırıyoruz, dümen palasını yerinden çıkarıp diğer yüzünden de ikinci yan parçayı yapıştırıyoruz, yekeyi zımparalayıp tesviye ederek yerine alıştırıyoruz.

AŞAMA 33: Kürek palalarını kitten söküp ayırıyoruz. 1mm lik matkap ile kürek topacını deliyoruz aynı şekilde kürek palasını da deliyoruz. 3mm çap ile başlarını yuvarlıyoruz . Açtığımız deliğe pimleri yerleştiriyoruz ve birleştiriyoruz. Zımpara ile pürüzleri gideriyoruz. Iskarmoz ipini bağlıyoruz.

AŞAMA 34: Wısconsın motorun montajı fotoğraftaki sıraya göre yapılır

AŞAMA 35: Dümen boşluğu kıl testere yardımıyla açılır ve pervanenin montajı yapılır

AŞAMA 36: Gemi modeli ve donanım malzemesi verniklenir.

AŞAMA 37: Kakıç montajı yapılır

AŞAMA 38: Bodoslama demirinin montajı yapılır

AŞAMA 39: Kayna demiri montajı iskele ve sancak taraflarına montaj yapılır

AŞAMA 40: Lüks montajı yapılarak yerine monte edilir

AŞAMA 41: Tulumbanın montajı yapılır

AŞAMA 42: İskele sancak baş ve kıç olmak üzere 4 tane kurt ağzının montajı yapılır

AŞAMA 43: Benzin deposunun montajı yapılır

AŞAMA 44: Egzoz montajı yapıldıktan sonra motor yerine yerleştirilir

AŞAMA 45: Hareketli dümen montajı yapılır

Gemi Modelimiz Artık Hazır

Mehmet Salihoğlu’nun Hobi Atölyesi

Yıl içi proje dersi için Üsküdar da bulunan Mehmet Salihoğlu’nun hobi atölyesine gittim.Mehmet Bey ile tanıştım.Kendisi atölyesini gezmeme izin verdi. Atölyesinden birkaç fotoğraf paylaşmak istiyorum.

Mehmet Salihoğlu ile birlikte

Vitrininde bulunan eşyalar

Açıköğretim İşletme vs Makine Mühendisliği

Açıköğretim; İşletme

İlleri de mesleğinle alakalı bir işletme, şirket kurma düşüncesiyle veya bir yönetici olarak çalışma düşüncesiyle 2.üniversite olarak kayıt olunur. Fakat bu üniyi okuduğun pek aklına gelmez sorulduğunda, ancak kendi cv ni incelerken yaw be işletme de mi okuyorum denir vize ve finallerinin örgün eğitiminin bahar dönemine denk gelmesi ağır olan dersleri daha da ağırlaştırır 18 cıvarı farklı farklı ders ile boğuşmanı sağlar.güz dönemi ne kadar başarılıysan bahar dönemi ise tam tersi bir o kadar kötüsündür geçmeyi düşündüğün ders sayısı bir elin parmağını geçmez…

açıköğretim sınav vakitlerinde,

Sınav günü sınava girilecek yere gidilirken yolda çıkmış sorular incelenir,

Sınav salonuna girince iç sesim;

– Oha lan ne kadar büyük bunlar hepsi yaşlı başlı insanlar

– Aha bayanlar da var yaw makine sınavlarında görmek imkansıza yakın oluyor

– Bu kesin askerlikten yırtmak için okuyo

– ya makine mühendisliği öğrenci kartımı da mı koysam masaya

– salonda ki en genç benim galiba

– millet bakkal hesap makinesiyle gelmiş benim kisi bilimsel mühendis olduğum acaba anlaşılıyor mudur?

Sınav esnasında;

– mantığa en yakın cevaplar işaretlenir

– anlamsız terim veya işlem sorularında ooo piti piti karemela sepeti ile sayılıp uygun şık işaretlenir

– farklı düşüncelere dalınır , sınavdan sonra yapıcaklar düşünülür, kaç soru yaparsam geçerim bu dersi hesapları yapılır

– Büt e girmediğin için alttan kalan derslerinden sorumlu olduğun kısmı çözüp kalan vaktini matematik sorularını kalem oynatmadan akıldan göz ile çözerek vakit geçirmeye çalışılır , bilgisayar , hukuk sorularına göz atılır

Sınav sonrası;

– Nasıl geçti? bilmem yaptım bişeyler artık açıklandığında anlarız kaç gelcek geçip geçemeyecem die

-Sonuçlar açıklanır 50 – 60 arası

-Amcalar teyzeler sınav sonrası hayıflanırken matematik zordu filan die mühendislik dersi almış biri olarak 26 da 26 yapmanın gururunu hafiften hissedersin

İkinci öğretim; Makine Müh.

Vize haftası dağınıktır , stresi büyüktür, 1 1.5 ay boyunca alttan kalan derslerle birlikte bissürü sınava girersin, kendini ders çalışma zorunluluğunda hissedersin fakat hiç bir zaman başaramassın,çünkü sırası gelmez , efkar basar , içersin , sevinir sevinçten içersin,

sınav günü ufaktan sınava çalışma isteği hissedersin , bir şey yapamayınca sınava 2 saat kala okula uğrayıp, 1.öğretime çıkan sorular üzerinden konuyu anlamaya çalışırsın , en kolay sorunun çözüm yolunu öğrenmeye çalışırsın , sınava girersin , sorulan soruların alakası yoktur tüm kolay soruları 1.öğretime sormuş hoca bize gene kazıkları kalmış die düşünürsün , hem daha fazla harç verip bu şekilde hırpalanmaktan hayıflanırsın, sınav öncesi son dk da öğrendiğin soruyu çözmeye uğraşırsın , cevap çıkartamassan da her soruyla uğraştığını belirli etmek için her sorunun altına bildiğin tüm formülleri sıralarsın , sorunun şekillerini çizersin , sınav esnasında finallere kesin günü gününe çalışcam şimdi yapabildiğimi yapayım die içten geçirirsin , sorularda puan hesabına girersin 20 puanlık 2 3 soruyu karalarsın 1i belki doğrudur yarım yarım alsam 30 40 alırım dersin sınav açıklanır 3 , 10 🙂 bazen bildiğin dersler de olur 85 90 beklersin hoca kırsa da 5 10 kırar dersin 60 alırsın gene sevinirsin finale umut doğar.

açıköğretim sınavlarına az kalmıştır , çayını yudumlar sabah ki sınavda aklına gelen yazını yazmaya devam edersin… bir iki göz atıp hukuktur maliyedir bambaşka dallarda genel kültürünü ölçmeye gideceksindir. Finaller kapıda önümüzdeki hafta kesin günü günü ne çalışacağım… 😀

mekhanika

“Çünkü o bir makine, yani tabiatın esir edilmiş bir parçasıydı.Frenklerin mekanik diye adlandırdıkları hiyel ilmi de, tabiata emretmenin yegane yoluydu. Müzik kutusu haline soktuğu demir külçesine böylece şarkı söylemesini emreden hiyelci ise, elbette padişahın sadik bir bendesi olarak,gerçek bir büyücüydü.Kısacası hiyel ilmi, emirlere asla karşı gelmeyecek sadık köleleri, yani makineleri yaratma sanatıydı.Makineleri çalıştıran yedi tabiat kuvveti, hiç şüphesiz ki hiyel ilmi sayesinde insanların kudreti ve iktidarı olacaktı.”

“Akçelerin onunu,Frenkçede “ilmi hiyel” demek olan Mekhanika adlı bir kitaba,geri kalanını ise bir okka rakı ile gerekli mezelere yatırmıştı.”

Suç ve Ceza’dan

Suç ve Ceza’dan Semyon Zaharoviç Marmeladov :

“Yoksulluk ayıp değil; bunu bilirim.Serhoşluğun bir erdem olmadığını daha da iyi bilirim.Ama sefalet, muhterem efendim, sefalet ayıptır.Yoksullukta, yaradılışımızın soylu duygularını henüz koruyabilirsiniz! Sefalette ise, bunu hiç kimse, hiçbir zaman yapamamıştır.Sefalete düşmüş bir kimseyi toplumun dışına atmak için sopayla kovalamazlar da süpürgeyle süpürürler; bu , onu daha da alçaltmak içindir. Hakları da yok değil; çünkü sefalete düşünce kendi kendimi ilk aşağılayacak olan benim.Meyhaneye de bunun için geliyorum.”